尊龙人生就是搏✿★◈◈！传统产业布料应用✿★◈◈，尊龙凯时 - 人生就是搏!✿★◈◈，纺织行业尊龙凯时官网✿★◈◈。尊龙凯时人生就是博✿★◈◈。2 月 2 日✿★◈◈，Alphabet 旗下的 Waymo 宣布完成 160 亿美元融资✿★◈◈，估值达 1260 亿美元✿★◈◈，刷新了自动驾驶行业的历史纪录✿★◈◈。这笔巨额资金被明确用于旧金山✿★◈◈、凤凰城之外的城市扩张✿★◈◈，并加速与合作伙伴的硬件整合✿★◈◈。

　　大洋彼岸✿★◈◈，中国市场的资本活跃度不遑多让✿★◈◈：2025 年 11 月✿★◈◈，小马智行与文远知行实现同日上市✿★◈◈，标志着二级市场对 L4 级全无人驾驶价值的重新审视✿★◈◈；运营层面✿★◈◈，百度萝卜快跑 2025 年第三季度订单量突破 300 万单✿★◈◈，验证了特定区域内的规模化潜力✿★◈◈；此外✿★◈◈，滴滴通过新一轮 20 亿元融资加码合资项目✿★◈◈，小鹏汽车亦明确了 2026 年三款 Robotaxi 车型的量产时间表✿★◈◈。

　　目前✿★◈◈，全球头部 Robotaxi 公司的单体车队规模多处于数千辆区间✿★◈◈。核心瓶颈在于✿★◈◈：行业仍处于从 “技术导向” 往 “运营导向” 转型的混沌期✿★◈◈，具备持续盈利能力的商业闭环尚未被验证✿★◈◈，通往行业 “终局” 的路径也未形成共识✿★◈◈。

　　无论是追求通用智驾能力以脱离高精地图✿★◈◈，还是依托现有网约车流量进行业务延伸✿★◈◈，其提供的服务本质上仍只是 Robotaxi 的 “半成品”✿★◈◈。

　　在今年 1 月的吉利控股集团战略解析会上✿★◈◈，曹操出行发布了一个极具扩张性的目标✿★◈◈：计划到 2030 年累计投放 10 万辆完全定制的 Robotaxi江外江论坛✿★◈◈。与主流的 “后装改造” 模式不同✿★◈◈，曹操出行构建 “智能定制车 + 智能驾驶技术 + 智能运营” 三位一体的发展模式✿★◈◈，与换电能源体系和低空出行综合形成的垂直整合架构✿★◈◈。

　　这本质上不再是通过单一维度的持续进化来突破 Robotaxi✿★◈◈，而是从更宏大的物理世界底层架构✿★◈◈、社会需求来体系化推演✿★◈◈。

　　近期✿★◈◈，我们对话了曹操出行 CEO 龚昕✿★◈◈、CTO 强琦及未来出行中心总经理严永贵✿★◈◈。他们分享了网约车行业从 “有人驾驶” 向 “无人移动空间” 演进的框架性思考✿★◈◈。这不仅是曹操出行的战略博弈✿★◈◈，更是对 Robotaxi 如何跨越商业化迷雾的一次实战解析✿★◈◈。

　　“Robotaxi” 并非新鲜事物✿★◈◈。“吃螃蟹” 的 Waymo 成立已逾二十年✿★◈◈，在智驾算法与硬件迭代上从未停歇✿★◈◈，但直至 2026 年✿★◈◈，其业务版图仍局限在美国少数几个城市✿★◈◈。此次获得的巨额融资✿★◈◈，也只是 Waymo 后续 “按部就班” 地一个城市✿★◈◈、一个城市去 “硬啃” 的弹药✿★◈◈。

　　在曹操出行 CEO 龚昕看来✿★◈◈，这种推进速度的迟缓折射出行业的系统性瓶颈✿★◈◈：“L4 做了这么多年✿★◈◈，系统运行成本居高不下✿★◈◈，无论是给平台带来的商业回报✿★◈◈，还是给个人带来的便利✿★◈◈，都还没能接近大规模爆发的临界点✿★◈◈。”

　　龚昕直言✿★◈◈：“智驾技术只是这张桌上的 ‘基础入场券’✿★◈◈。Robotaxi 的本质✿★◈◈，绝非仅仅是给车装上大脑✿★◈◈，而是一套在 AI 时代提供物理空间移动能力的 ‘底座系统’✿★◈◈。”

　　在龚昕的描绘中✿★◈◈，这个系统将从底层重构城市的传输效率✿★◈◈：未来的车不再是简单的交通工具✿★◈◈，而是可以睡觉✿★◈◈、开会✿★◈◈、购物的 “移动生活空间”✿★◈◈，甚至能与低空飞行器无缝衔接✿★◈◈，实现 “天地空一体化”✿★◈◈。它会像城市的血液循环系统一样✿★◈◈，利用电价峰谷自动补能✿★◈◈，寻求全局效率的最优解✿★◈◈。

　　为了实现和支撑起这个宏大的 “物理底座”✿★◈◈，龚昕将复杂的商业闭环拆解为三块缺一不可的 “拼图”✿★◈◈：

　　“当前的行业正处于 ‘物理安全临近达标✿★◈◈、心理安全待突破’ 的黎明前夜✿★◈◈，” 曹操出行 CTO 强琦指出✿★◈◈。“AI 去情绪化✿★◈◈、无疲劳感✿★◈◈，一个 Corner case（极端案例）的修复可使整个系统（所有车辆）受益✿★◈◈，其安全能力在统计意义下✿★◈◈，整体已超越人类✿★◈◈。全行业都在屏息凝神✿★◈◈，静待法律法规的重构与公众认知的跨越✿★◈◈。”

　　对于曾经昂贵的智驾成本✿★◈◈，强琦表现得十分乐观✿★◈◈。他认为✿★◈◈，随着算法向端到端演进✿★◈◈，传感器不再需要无止境的堆砌✿★◈◈，“智驾硬件成本必然下降✿★◈◈，它将不再是核心壁垒✿★◈◈，而是实现 ‘技术平权’ 的基础配置✿★◈◈。”

　　但就载具而言✿★◈◈，智驾也不是全部✿★◈◈。Robotaxi 的高频使用特性✿★◈◈，对车门寿命✿★◈◈、座椅耐磨度乃至内饰布料都有着近乎苛刻的要求✿★◈◈。龚昕强调✿★◈◈，行业必须摒弃 “改装车” 思维✿★◈◈：“所有改装车本质上都不够安全✿★◈◈。将私家车架构强行适配无人驾驶是极大的隐患✿★◈◈，真正的 Robotaxi 必须直接从车企的流水线上诞生✿★◈◈。”

　　背靠吉利控股集团 2025 年逾 411 万辆的全球销量✿★◈◈，这种规模化的供应链议价权✿★◈◈，让曹操出行在控制单车 BOM 成本上拥有了天然的 “护城河”✿★◈◈。

　　在 “有人驾驶” 时代✿★◈◈，平台是轻资产的撮合者✿★◈◈，车辆维护由百万司机分布式完成✿★◈◈。一旦司机消失✿★◈◈，Robotaxi 的 “车队管理” 首先要面对的是更重的资产运营✿★◈◈。

　　- 网约车司机会把车停在城市的各个角落✿★◈◈，而在 Robotaxi 环境下✿★◈◈，将会变成一个集中式停靠问题✿★◈◈；

　　- 在需求低峰期✿★◈◈，车队需要多少运力巡游才能既节能避免无效空驶✿★◈◈，又能最大化满足乘客需求凯时尊龙人生就是博✿★◈◈，这同样也需要强大的智能调度能力✿★◈◈。

　　显而易见的是✿★◈◈：智能调度能力决定着整体车队的商业运营效率✿★◈◈，而这些调度能力需要海量的运营数据来训练✿★◈◈，甚至是学习人类 “老司机” 的做单经验✿★◈◈。

　　强琦感叹道✿★◈◈：“Excel 表格里 ‘拍脑袋’ 算的单位经济模型✿★◈◈，根本覆盖不了很多 ‘吃掉利润’ 的隐性成本✿★◈◈，而这些在车队管理中每天都会遇到✿★◈◈。如果没有实操过资产运营✿★◈◈，这些 ‘坑’ 永远都在意料之外✿★◈◈。”

　　在当下的行业中✿★◈◈，这三种 “拼图” 大多分属于不同类型的公司（智驾公司✿★◈◈、车企✿★◈◈、出行平台）✿★◈◈。但龚昕并不认为 “公司之间合作✿★◈◈，从而凑齐拼图” 的做法✿★◈◈：“这三个要素必须在同一个体系内 ‘三位一体’ 地存在✿★◈◈。如果它们分属不同的公司✿★◈◈，就会变成 ‘解耦’ 状态✿★◈◈。一旦发生事故或效率问题✿★◈◈，三方极易陷入责任推诿的困境✿★◈◈，导致问题根源难以追溯✿★◈◈。只有将这三块拼图拼在一起✿★◈◈，责任划分清晰✿★◈◈，系统迭代效率才是最高的✿★◈◈。”

　　但 “三位一体” 路线必然需要更大的投入✿★◈◈，也会在技术和产品上面对更多的挑战✿★◈◈，龚昕的想法也很直接——与其在旧车上加个 “脑子”✿★◈◈，不解决运营效率✿★◈◈，只是造出来一个昂贵的玩具✿★◈◈。他还是更希望通过整套体系的创新✿★◈◈，引入 AI 技术来释放生产力和管控力✿★◈◈，从而实现总体成本进一步下降的同时✿★◈◈，还能实现服务质量的提升✿★◈◈。

　　2025 年 9 月在海南的一次公开活动上✿★◈◈，吉利控股集团董事长李书福曾表示✿★◈◈，曹操出行将作为 Robotaxi 最重要的商业化载体✿★◈◈，打造全球领先的科技出行平台凯时尊龙人生就是博✿★◈◈。吉利控股集团 CEO 安聪慧则将这一逻辑说得更加透彻✿★◈◈：曹操出行不仅是吉利控股旗下的科技出行平台✿★◈◈，更是验证前沿技术与全生态协同能力的先锋✿★◈◈。

　　这种清晰的定位✿★◈◈，让曹操出行从单打独斗的子公司角色✿★◈◈，转变成了整个集团意志与积淀的重要交汇点江外江论坛凯时尊龙人生就是博✿★◈◈。曹操出行的 “三块拼图”✿★◈◈，由此也获得了整个吉利生态的全力赋能✿★◈◈。

　　吉利控股科技生态企业千里智驾负责核心的 L4 级算法研发✿★◈◈，而曹操出行则负责从海量运营中提取 “数据养料”✿★◈◈。

　　CTO 强琦解释了这种架构的核心优势✿★◈◈：“技术公司很难在实验室里穷尽所有极端路况✿★◈◈。而曹操的车辆每天在真实的街道上跑近亿公里✿★◈◈，能捕捉到大量复杂的长尾场景——无论是突如其来的暴雨✿★◈◈，还是复杂的路口博弈✿★◈◈，这些真实的数据会源源不断地反馈给智驾体系✿★◈◈，让算法在实战中完成从 ‘感知’ 到 ‘博弈’ 的进化✿★◈◈。”

　　当前✿★◈◈，曹操出行正与吉利汽车联手推进下一代 Robotaxi 完全定制车型✿★◈◈。根据强琦介绍✿★◈◈，这款车将从制造源头开始重构✿★◈◈，车辆底层从传统的机械架构转变为全冗余的线控架构✿★◈◈。通过在动力配置上做减法（采用换电架构）以及增强内饰的耐用性✿★◈◈。众多改变都是为了在实现大规模部署的同时✿★◈◈，从源头极限压缩TCO（总持有成本）✿★◈◈。

　　在这一块✿★◈◈，曹操出行是极少数有经验的玩家✿★◈◈，通过超过 3.7 万辆定制车的运营✿★◈◈，曹操出行积累了定义出行硬件的能力✿★◈◈。枫叶 80V✿★◈◈、曹操 60这类定制车✿★◈◈，从座椅✿★◈◈、能耗到车机功能✿★◈◈，都是围绕降低 TCO 和提高营运效率来做取舍✿★◈◈。第三方测算显示✿★◈◈，相比典型纯电动网约车✿★◈◈，这类定制车的总持有成本可下降三成以上✿★◈◈，每公里成本低至约 0.47 元✿★◈◈。

　　作为国内第二大出行平台✿★◈◈，曹操积攒了海量的运营经验✿★◈◈。强琦提出了一个深刻洞察✿★◈◈：传统网约车最大的亏损源于空驶——这被称为 “双倍损失”✿★◈◈，既没赚到钱✿★◈◈，又损耗了资产✿★◈◈。“‘老司机’ 之所以收入高✿★◈◈，是因为他们内化了一套运营经验✿★◈◈，知道什么时候该去哪里等单✿★◈◈。网约车不同于其他业态✿★◈◈，甚至比即时零售更甚✿★◈◈，因为空闲时间损失了永远无法弥补凯时尊龙人生就是博✿★◈◈，这对撮合调度能力的要求是极为苛刻的”

　　在 Robotaxi 上✿★◈◈，曹操的逻辑就是用 AI 学习这些高收入老司机的做单习惯与轨迹✿★◈◈，将其转变为系统指令✿★◈◈。这样✿★◈◈，每一辆无人车都成了一个会互相协调✿★◈◈、预判需求的 “超级老司机”✿★◈◈，从根本上抹平了新手与老手的效率差距✿★◈◈。

　　这种协同✿★◈◈，还进一步深入到了能源管理的环节中✿★◈◈，从而 “榨” 出行业之前很难触及的 “隐形利润”✿★◈◈。严永贵分享了几个设想✿★◈◈：

　　- 普通车剩 20% 电就要充电防抛锚✿★◈◈，但因为数据互通✿★◈◈，系统敢让车辆用到剩 5%-10% 电量再去换电✿★◈◈，以此提升单日运营时长✿★◈◈，提升单次换电的价值✿★◈◈；

　　- 系统可以在空驶时远程自动关闭车内屏幕✿★◈◈、氛围灯✿★◈◈，微调空调温度✿★◈◈。在 10 万台车的规模下✿★◈◈，单车省下的几瓦时便是巨额的纯利✿★◈◈；

　　- 配合自动换电站✿★◈◈，Robotaxi 能在凌晨 2 点至 6 点电价最低时自动补能✿★◈◈，确保早高峰满电出勤✿★◈◈。

　　这种整合能力✿★◈◈，被强琦总结为一种 “全链路 Trace（追踪）能力”✿★◈◈。不同于外部采购模式✿★◈◈，吉利体系内的智驾✿★◈◈、制造与运营团队是随时待命的伴随式保障✿★◈◈。遇到任何 Bad Case（问题）✿★◈◈，三方能迅速通过电子架构✿★◈◈、算法和调度指令进行闭环诊断✿★◈◈。

　　这些深化和协同✿★◈◈，最终都需要落地到物理形态✿★◈◈。曹操出行在杭州启用的首个 “绿色智能通行岛”✿★◈◈，集成了自动换电✿★◈◈、智能调度✿★◈◈、自动清洁等功能✿★◈◈，甚至预留了低空eVTOL的接口✿★◈◈。它不仅是一个补能站✿★◈◈，更有通往未来 “天地空一体化” 出行的发展潜力✿★◈◈。

　　在曹操出行的蓝图中✿★◈◈，“100 城 10 万辆” 不仅是一个令人振奋的数字✿★◈◈，背后更有一套基于商业临界点的严密算力推演✿★◈◈。

　　对于一二线 台 Robotaxi 是维持基本覆盖率与用户体验的 “生死线”✿★◈◈。只有达到这个密度✿★◈◈，用户才能在可接受的时间内打到车✿★◈◈；而只有跨越 “单城千台✿★◈◈、全国百城” 的门槛✿★◈◈，才能真正形成网络效应✿★◈◈，让商业模型从 “演示” 转向 “闭环”✿★◈◈。

　　强琦直言不讳地指出✿★◈◈，研发一套 L4 级智驾系统与定制化载具（如 Robotaxi 3.0）的投入动辄数十亿✿★◈◈。如果车队规模仅停留在几千台✿★◈◈，单车分摊的研发成本将高达百万✿★◈◈，账面根本无法做平✿★◈◈。“如果只谈 BOM（物料）成本✿★◈◈，却对研发摊销避而不谈✿★◈◈，那就是在 ‘耍流氓’✿★◈◈。” 强琦坦言✿★◈◈，“只有达到 10 万台规模✿★◈◈，TCO（总持有成本）才能被压低到具备商业竞争力的水平✿★◈◈。”

　　曹操出行并未将想象力限制在 “运人” 这一件事上江外江论坛✿★◈◈。在夜间或闲时✿★◈◈，Robotaxi 可以无缝切换为 “运货” 或 “运机器人” 的模式✿★◈◈。当自动驾驶彻底解放了座舱✿★◈◈，车内空间将从单一的交通工具转化为 “移动商业空间”凯时尊龙人生就是博✿★◈◈，根据需求灵活改造为移动便利店✿★◈◈、咖啡馆甚至直播间✿★◈◈。路上的每一分钟✿★◈◈，都不再只是单纯的位移✿★◈◈，而是价值的增值✿★◈◈。

　　对于行业终局✿★◈◈，龚昕认为并非 100% 的无人化✿★◈◈，而是一个 “八二开” 的混合运营生态✿★◈◈：80% 的标准化通勤由 Robotaxi 高效完成✿★◈◈，而剩下的 20% 则是需要人类提供 “温度” 与 “深度服务” 的差异化场景✿★◈◈，如商务接待✿★◈◈、老人陪护等✿★◈◈。

　　能够得到集团旗下的研究院✿★◈◈、千里智驾✿★◈◈、易易互联的紧密配合✿★◈◈，背靠吉利生态✿★◈◈、摒弃了传统 “大企业病” 内耗的执行力是曹操出行敢直接喊出 “100 城” 目标的核心底气✿★◈◈。

　　“互联网将信息传输效率提升到了极致✿★◈◈，而 Robotaxi 要做的是在物理空间上把传输效率提升到质变✿★◈◈。” 龚昕平静地表示✿★◈◈。

　　有个基础逻辑他十年前就想清楚了✿★◈◈：从有人驾驶到无人驾驶的转移是必然趋势✿★◈◈。如果说信息流的变革造就了移动互联网时代的辉煌✿★◈◈，那么物理流传输效率的飞跃✿★◈◈，将开启一个比互联网更加宏大✿★◈◈、更加值得全情投入的崭新时代✿★◈◈。

　　曹操出行选择在此时亮出 Robotaxi 这张底牌✿★◈◈，在龚昕看来✿★◈◈，除了自我完成技术与基建闭环的考量✿★◈◈，更是基于网约车行业现状的一种 “必然”✿★◈◈。

　　“整个行业已进入存量竞争阶段✿★◈◈，GMV 增速放缓至 10% 左右✿★◈◈。过去通过将出租车搬到线上创造的红利✿★◈◈，基本已释放完毕✿★◈◈。” 龚昕说✿★◈◈。

　　根据交通运输部 2025 年的数据✿★◈◈，中国网约车市场正处于一种 “残酷的稳定态”✿★◈◈：以深圳为例✿★◈◈，约 35% 的车辆订单量挣扎在盈亏线边缘✿★◈◈。当平台效率与车辆降本（如全生命周期成本 TCO 已降至 0.47 元 / 公里）触及天花板✿★◈◈，Robotaxi 成了唯一能向成本结构发起 “降维打击” 的变量✿★◈◈。

　　龚昕说✿★◈◈，技术应当让生活更美好✿★◈◈，而非单纯地替代✿★◈◈。相应地✿★◈◈，未来司机的角色将发生 “升维”✿★◈◈：从亲自开车赚辛苦钱✿★◈◈，转变为 “AI 运力管理者”✿★◈◈。一个人或许能同时管理 2-3 台无人车✿★◈◈，收入模式将与体力解绑✿★◈◈。同时✿★◈◈，大量的线下整备✿★◈◈、清洁✿★◈◈、质检工作✿★◈◈，将在 “绿色智能通行岛” 创造出庞大的新就业空间✿★◈◈。

　　强琦作为 CTO 则给出了一个更科幻感的观点✿★◈◈：“如果没有技术爆炸（AI）带来的 ‘增量’✿★◈◈，社会将陷入零和博弈✿★◈◈。我们正处在文明的一个关键节点上✿★◈◈。”

　　Robotaxi 很大概率会成为中国汽车持续崛起的 “下一步”✿★◈◈。“二十年前在法兰克福车展✿★◈◈，中国工程师要带着皮尺去量外方的底盘✿★◈◈；而这几年在中国国内车展上✿★◈◈，是外国厂商学习中国技术✿★◈◈。” 严永贵大笑着说道✿★◈◈。

　　龚昕✿★◈◈：“我在 2013 年第一次看到 Google 的自动驾驶 Demo 时✿★◈◈，就认定这是未来江外江论坛✿★◈◈。但后来发现光有算法不行✿★◈◈，必须得有车✿★◈◈、有运营✿★◈◈。我加入吉利✿★◈◈，就是为了把这块拼图补齐✿★◈◈。能在这样一个时代✿★◈◈，手握 ‘两王四个二’ 的好牌（车 + 智驾 + 运营）凯时尊龙人生就是博✿★◈◈，去实实在在地落地一个改变世界的梦想✿★◈◈，而不是靠讲故事✿★◈◈，这是最让我兴奋的✿★◈◈。”

　　在行业普遍聚焦于软件算法的比特世界时✿★◈◈，曹操出行的选择是发起一次以 AI 为驱动江外江论坛✿★◈◈，实践为路径✿★◈◈，通过对硬件载具✿★◈◈、补能网络及资产全生命周期的垂直整合✿★◈◈，并尝试构建起难以被复刻的护城河✿★◈◈。这种策略本质上是将 Robotaxi 从单纯的技术竞赛✿★◈◈，升维到了严密的商业逻辑中✿★◈◈。

　　更重要的是✿★◈◈，在绝大多数玩家将 “替代” 视为技术进步的唯一必然时✿★◈◈，曹操出行选择让技术承载人的价值升维✿★◈◈，而非单纯消灭人的生计✿★◈◈。 最终形成了一份文明突变节点上✿★◈◈，让每一个个体都能共享技术温情的✿★◈◈、更符合所有人利益✿★◈◈、更具备可执行力的产业思考✿★◈◈。